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  • [亚太] 上证指数 2319.12 (1.00%) 深证成指 9466.14 1.78% 恒生指数 19664.10 -1.06% 台北 7233.69 0.17% 韩国 1964.83 0.39%
  • [亚太] 日经 8841.22 -0.09% 澳大利亚 4348.48 0.45% 新西兰 3294.64 0.40% 印度孟买 17234.00 0.92% 新加坡 2916.26 0.75%
  • [美洲] 道琼斯 12660.50 -0.58% 纳斯达克 2816.55 0.40% 标普500 1316.33 -0.16% 加拿大 12466.50 0.02% 巴西 62904.20 -0.08%
  • [欧洲] 英国富时 5733.45 -1.07% 法国CAC 3318.76 -1.32% 德国DAX 6511.98 -0.43% 俄罗斯 1508.04 -0.44% Stoxx50 2436.62 -0.97%
  • [其他] 纽约原油 99.70 0.00% 纽约黄金 1738.40 0.00% 人民币/美元 6.33 0.00% 美元指数 78.83 0.00% 基金指数 3782.30 1.37%
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截止日期 2018-12-31 公告日期 2019-01-22
预测类型
预测摘要 预计2018年度归属于上市公司股东的净利润同比增长84%~104%
预测原因 2018年度业绩预计出现增加的主要原因为:1、报告期内完成发行股份购买资产,合并范围增加;2、报告期公司VLOC 船队逐步达产,干散货板块业绩贡献显著增加;3、VLCC 油轮市场四季度大幅反弹,油轮船队同比实现盈利。
预测内容 预计2018年度归属于上市公司股东的净利润113,000~125,300万元,同比增长84%~104%
截止日期 2018-06-30 公告日期 2018-07-28
预测类型
预测摘要 预计2018年1-6月归属上市公司股东的净利润同比减少78.73%~82.23%
预测原因 公司2018年半年度业绩预计出现大幅减少的主要原因为:1、国际油轮市场深度低迷,一季度旺季不旺。公司VLCC船队尽管实现的运费率水平显著跑赢市场指数,但受多种因素影响,VLCC船队仍然出现近年来较大的经营亏损;2、受益于散货市场回升和VLOC船队规模不断扩大,公司干散货船队盈利显著增加;3、公司2017年启动的发行股份购买资产项目于2018年7月交割完成,标的资产的盈亏尚未在上半年利润中体现。
预测内容 预计2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润9,190~11,000万元,同比减少78.73%~82.23%
截止日期 2017-12-31 公告日期 2018-01-24
预测类型
预测摘要 预计2017年度归属于上市公司股东的净利润同比减少61%~68%
预测原因 公司2017年度业绩预计出现大幅减少的主要原因为: 1、报告期国际油轮运输市场供需失衡,运费率持续下行,VLCC油轮主要航线平均运价下跌均超过40%。 2、报告期内收到的船舶拆旧造新等专项补助资金较上年大幅减少。 3、报告期末公司对五艘阿芙拉型原油轮提取固定资产减值准备4.1987亿元
预测内容 预计2017年度归属于上市公司股东的净利润56,000~68,000万元,同比减少61%~68%
截止日期 2017-06-30 公告日期 2017-07-07
预测类型
预测摘要 预计2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润同比下降60%-70%
预测原因 1.油轮运费率同比大幅下滑 2.本报告期未收到船舶拆旧造新专项补贴
预测内容 预计2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润同比下降60%-70%
截止日期 2016-12-31 公告日期 2017-01-17
预测类型
预测摘要 预计2016年度归属于上市公司股东的净利润同比上升40%-70%
预测原因 (1)报告期国际油轮运输市场运费率虽大幅回落,但总体景气;国际干散货航运市场深度探底后大幅回升但总体持续低迷。 (2)报告期公司有效运力有所增长,其中油轮营运天增加7%,散货船运营天增加19%。 (3)前述净利润预计数包含了报告期内收到的船舶拆旧造新等专项补助资金、处置船舶损益,以及拟对部分船舶资产计提的减值准备等。
预测内容 预计2016年度归属于上市公司股东的净利润同比上升40%-70%
截止日期 2016-06-30 公告日期 2016-07-05
预测类型
预测摘要 预计2016年1-6月归属于上市公司股东的净利润同比增加160%-200%
预测原因 (1)2016年上半年油轮运输市场总体景气;公司干散货船队初步完成结构调整,经营扭亏。 (2)公司报告期内收到船舶拆旧造新财政补贴7.6344亿元,详情请见公司2016年6月17日发布的2016[041]号临时公告。
预测内容 预计2016年1-6月归属于上市公司股东的净利润同比增加160%-200%
截止日期 2015-12-31 公告日期 2016-01-23
预测类型
预测摘要 预计2015年度归属于上市公司股东的净利润同比增加450%-500%
预测原因 公司2015年年度业绩预计出现增长的主要原因为: (1)2015年国际油轮运输市场持续景气,但干散货航运市场持续低迷; (2)公司年初完成油轮合资公司China VLCC 的组建、收购和接收新造VLCC 油轮,油轮有效运力大幅增加; (3)前述净利润预计数包含了报告期内收到的船舶拆旧造新专项补助资金、处置船舶等营业外项目,以及拟对部分船舶资产计提的大额减值准备。
预测内容 预计2015年度归属于上市公司股东的净利润同比增加450%-500%
截止日期 2015-09-30 公告日期 2015-10-09
预测类型
预测摘要 预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润同比增加400%-430%
预测原因 1.2015年油轮运输市场持续景气; 2.公司年初完成油轮合资公司China VLCC 的组建、收购和接收新造VLCC 油轮,油轮有效运力大幅增加。 3.公司于2015年9月17日收到船舶报废更新专项补助资金人民币74,103万元(请见公司2015年9月19日披露的临时公告,公告编号为2015[058]号)。
预测内容 预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润同比增加400%-430%
截止日期 2015-06-30 公告日期 2015-07-04
预测类型
预测摘要 预计2015年1-6月归属上市公司股东净利润同比增加110%-130%
预测原因 公司2015年上半年度业绩预计出现增长的主要原因为:(1)2015年油轮运输市场持续景气;(2)公司年初完成油轮合资公司China VLCC 的组建、收购和接收新造VLCC 油轮,油轮有效运力大幅增加。
预测内容 预计2015年1-6月归属上市公司股东净利润同比增加110%-130%
截止日期 2014-12-31 公告日期 2015-01-14
预测类型
预测摘要 预计2014年度归属于上市公司股东的净利润20,000万元,扭亏
预测原因 2014年国际油轮市场有所复苏,公司油轮和散货船队均抓住了市场波动的机会,经营业绩显着回升;公司现金管理与投资收益也有所增加。同时,公司大量拆售老旧船、VLCC油轮减值后折旧等成本下降也有助公司盈利增加。
预测内容 预计2014年度归属于上市公司股东的净利润20,000万元,扭亏
截止日期 2014-09-30 公告日期 2014-08-28
预测类型
预测摘要 预计2014年1-9月归属上市公司股东净利润大幅增长,扭亏
预测原因 2014年上半年航运市场总体回暖,公司油轮及散货船船队均抓住市场回升及波动机会。
预测内容 预计2014年1-9月归属于上市公司股东的净利润大幅增长,扭亏为盈
截止日期 2014-06-30 公告日期 2014-07-10
预测类型
预测摘要 预计2014年1-6月归属于上市公司股东净利润为25000万元左右,扭亏
预测原因 公司2014年上半年业绩预计扭亏为盈的主要原因是报告期内航运市场总体回暖,公司油轮及散货船船队均抓住了市场回升及运价波动机会。
预测内容 预计2014年1-6月归属于上市公司股东的净利润为25000万元左右,扭亏
截止日期 2014-03-31 公告日期 2014-03-25
预测类型
预测摘要 预计2014年1-3月的净利润净利润14000-19000万元,扭亏
预测原因 公司2014年一季度净利润预计同比大幅增长、扭亏为盈的主要原因是:近期航运市场回暖,公司油轮及散货船船队均抓住市场回升及波动机会。
预测内容 预计2014年1-3月归属于上市公司股东的净利润14000-19000万元,扭亏
截止日期 2013-12-31 公告日期 2014-01-30
预测类型
预测摘要 预计2013年度归属于上市公司股东的净利润为-220000万元左右
预测原因 公司2013年业绩预计出现较大亏损的主要原因为公司拟对油轮资产提取减值准备,以及2013年度内公司拆售了两艘老龄油轮产生的拆船亏损。 2013年,国际油轮运输市场特别是原油运输市场受需求增长疲弱、运力供应过剩影响,延续近两年的弱势,持续低迷,运费率长时间维持在显著低于行业平均保本点的水平低位徘徊,直至第四季度才出现回升,今年年初再次出现大幅波动;随着运价的持续低迷,近年来大型原油轮资产价格与高峰期相比也出现了巨幅下跌,2012年以来已经较长时间处于低位。同时随着造船工业的技术进步,新型节能环保型船舶即将开始批量投入使用,新设计的油轮船型先进、技术指标和环保指标明显优于老一代油轮,且由于船价及油耗方面的较大优势,新型油轮经营成本较低,有着更强的市场竞争力。另外,2013年以来,VLCC油轮市场拆解年龄已经下降到20岁左右,并且出现了15岁左右船龄的VLCC被出售拆解的情况。公司董事会前期批准授权管理层处置的5艘20岁以上老龄油轮,截止2013年底尚有3艘待处置。由于近年来主要石油公司均不再租用20岁以上老龄原油轮,该等老龄油轮市场空间日益狭窄、揽货非常困难,正面临无货可运的严峻局面。综上,公司认为,截止2013年底,公司油轮资产出现了明显的减值迹象,且在可见将来出现大幅回升的几率非常小。 经公司聘请的专业评估机构对公司19艘油轮的预计
预测内容 预计2013年度归属于上市公司股东的净利润为-220000万元左右
截止日期 2013-12-31 公告日期 2013-10-18
预测类型
预测摘要 预计2013年度归属于上市公司股东的净利润亏损
预测原因 由于国际航运市场特别是油轮市场低迷,同时公司前三季度亏损,预计年初至下一个报告期期末的累积净利润亏损。
预测内容 预计2013年度归属于上市公司股东的净利润亏损
截止日期 2013-09-30 公告日期 2013-08-28
预测类型
预测摘要 预计2013年1-9月归属于上市公司股东的净利润可能亏损
预测原因 由于国际航运市场预计短期内尚难摆脱低迷状态,同时公司上半年亏损,预计年初至下一个报告期期末的累积净利润可能亏损。
预测内容 预计2013年1-9月归属于上市公司股东的净利润可能亏损
截止日期 2013-06-30 公告日期 2013-04-23
预测类型
预测摘要 预计2013年1-6月归属于上市公司股东的净利润同比可能亏损
预测原因 由于国际航运市场预计短期内尚难摆脱低迷状态,油价等成本居高不下,预计年初至下一个报告期期末的累积净利润可能亏损。
预测内容 预计2013年1-6月归属于上市公司股东的净利润同比可能亏损
截止日期 2012-12-31 公告日期 2012-10-30
预测类型
预测摘要 预计2012年度归属于上市公司股东的净利润同比下降50%以上
预测原因 由于国际航运市场特别是油轮市场较长时间低迷,同时油价等成本高企,预计2012年净利润同比下跌50%以上。
预测内容 预计2012年度归属于上市公司股东的净利润同比下降50%以上
截止日期 2012-09-30 公告日期 2012-08-16
预测类型
预测摘要 预计2012年1-9月归属于上市公司股东的净利润同比下降50%以上
预测原因 预计年初至下一报告期期末累计净利润可能下降50%以上。主要原因是七、八月份油轮及散货船航运市场运费率持续低迷。
预测内容 预计2012年1-9月归属于上市公司股东的净利润同比下降50%以上。
截止日期 2011-12-31 公告日期 2011-10-25
预测类型
预测摘要 预计2011年度的累计净利润与上年同期相比减少50%以上
预测原因 预计年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比减少50%以上。原因是:一、受需求疲弱及船舶有效运力供应大幅增加影响,国际油轮及散货船市场运费率低迷并显著低于上年同期;二、受高油价、船员工资上涨以及运力增加等多种影响,公司经营成本上升 。
预测内容 预计2011年度的累计净利润与上年同期相比减少50%以上
截止日期 2010-12-31 公告日期 2011-01-07
预测类型
预测摘要 预计2010年实现归属于上市公司股东的净利润同比增加75%-85%
预测原因 2010年公司船队运力增加;以及国际航运市场回暖,运价有所回升。 2010年公司油轮船队承运石油2920万吨,同比增长12%,恢复到历史高峰期水平,其中承运中国进口石油达到1164万吨,同比增长47%;散货船队货运量达到788万吨,同比增长42%;LNG(液化天然气)船队承运中国进口LNG1157万立方米(544万吨)。
预测内容 预计2010年实现归属于上市公司股东的净利润较上年同期增加75%—85%。
截止日期 2010-06-30 公告日期 2010-06-10
预测类型
预测摘要 预计2010年上半年归属于上市公司股东的净利润同比增加90%—110%
预测原因 2010 年中期净利润预计出现同比大幅增加的主要原因是:2010 年上半年公司船队有效运力增加;以及国际航运市场回暖,运价回升。
预测内容 经公司财务部门初步测算,预计2010 年上半年实现的归属于上市公司股东的净利润较上年同期增加90%—110%。
截止日期 2009-12-31 公告日期 2009-10-30
预测类型
预测摘要 预计公司2009年归属于上市公司股东的净利润同比减少50%以上
预测原因 受航运市场低迷影响,公司油轮及散货船队实现的运费率水平同比大幅下滑。
预测内容 预计公司2009年归属于上市公司股东的净利润同比减少50%以上。
截止日期 2009-09-30 公告日期 2009-08-19
预测类型
预测摘要 预计2009年前三季度的累计净利润同比大幅下降50%以上
预测原因 1、上年同期公司处置船舶产生的非经常性损益约1.2 亿元,预计今年1-3 季度没有相关收益; 2、预计2009 年第三季度油运及散货船市场运价仍将处于低位,从而影响公司盈利水平。
预测内容 预计2009年前三季度的累计净利润与上年同期相比将大幅下降50%以上。
截止日期 2009-06-30 公告日期 2009-07-21
预测类型
预测摘要 2009年上半年归属于公司股东的净利润为2.21亿元同比减少75%左右
预测原因 2009年中期净利润预计出现同比大幅下滑的主要原因是,2009年上半年国际航运市场低迷,而去年同期市场高度景气。此外,公司去年同期出售2艘老龄单壳油轮获得约1.2亿元特殊收益,今年上半年没有此项因素。
预测内容 2009年上半年实现的归属于上市公司股东的净利润为人民币22,100万元,较上年同期减少75%左右。
截止日期 2009-03-31 公告日期 2009-04-02
预测类型
预测摘要 预计2009年第一季度归属于上市公司股东的净利润同比减少50%以上
预测原因 1、受金融海啸及全球经济不景气影响,航运市场陷入低迷,油轮及散货船航运市场运费率水平同比大幅下滑; 2、2008年同期公司有1艘老龄阿芙拉型单壳油轮出售收入入账,实现营业外收入约0.6亿元。
预测内容 预计公司2009年第一季度归属于上市公司股东的净利润同比减少50%以上。
截止日期 2008-12-31 公告日期 2008-10-28
预测类型
预测摘要 预计公司2008年1-12月净利润同比增长50%-100%
预测原因 1、本公司油轮船队和散货船队均抓住市场机遇,实现的运费率水平大幅提升; 2、船用燃料油等价格大幅上升,但本公司各项成本费用控制继续保持良好; 3、公司2艘老龄阿芙拉型单壳油轮出售收入入账,增加营业外收入约1.2亿元
预测内容 预计公司2008年1-12月归属上市公司股东的净利润同比增长50%-100%。
截止日期 2008-09-30 公告日期 2008-09-26
预测类型
预测摘要 预计公司2008年1-9月净利润同比增长90%左右;
预测原因 预计2008年1-9月与上年同期相比增长幅度从原来的70%左右调整为90%左右,主要是由于公司船队经营及成本费用控制均好于中期报告时的预计,此外,报告期内人民币升值幅度也低于预期。
预测内容 预计公司2008年1-9月净利润同比增长90%左右;
截止日期 2008-06-30 公告日期 2008-07-04
预测类型
预测摘要 预计公司2008年上半年净利润同比增长80%以上
预测原因 1、本公司油轮船队和散货船队均抓住市场机遇,实现的运费率水平大幅提升; 2、2艘老龄阿芙拉型单壳油轮出售收入入账,增加营业外收入约1.2亿元; 3、船用燃料油价格大幅上升,但本公司各项成本费用控制继续保持良好。
预测内容 预计公司2008年上半年净利润同比增长80%以上
截止日期 2008-03-31 公告日期 2008-04-03
预测类型
预测摘要 预计公司2008年第一季度净利润同比增长100%以上
预测原因 1、 本公司油轮船队和散货船队均抓住市场机遇,加上一艘完成双壳改造的VLCC油轮(凯勇轮)投产,实现的运费率水平大幅提升;2、虽然燃油成本大幅上升,但本公司各项成本费用控制继续保持良好;3、一艘AFRAMAX单壳油轮出售收入入账,增加营业外收入5993万元。
预测内容 预计公司2008年第一季度净利润同比增长100%以上
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