长航凤凰(000520)业绩预告

截止日期 2018-12-31 公告日期 2019-01-30
预测类型 上升小于50%
预测摘要 预计2018年度归属于上市公司股东的净利润同比上升:2.32%—37.74%
预测原因 1、上半年,沿海散货运价上升。下半年,原向长航货运租入的船舶租赁期满后未再续租,公司运力大幅减少,海运效益同比大幅减少。 2、报告期,资产处置收益较去年同期增加。
预测内容 预计2018年度归属于上市公司股东的净利润5,200万元—7,000万元,同比上升:2.32%—37.74%
截止日期 2018-09-30 公告日期 2018-10-13
预测类型 业绩大幅上升
预测摘要 预计2018年1-9月归属于上市公司股东净利润同比上升69.39%-78.16%
预测原因 1、1-6月,沿海散货运价上升,沿海煤炭运价指数2018年上半年平均为900.09点,较2017年同期(778.86点)上升121.23点,涨幅为15.57%。 2、报告期7-9月,原向长航货运租入的船舶租赁期满后无法续租,公司总体运力大幅减少,海运效益较同比大幅减少。
预测内容 预计2018年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:5,800万元—6,100万元,同比上升:69.39%-78.16%
截止日期 2018-06-30 公告日期 2018-07-14
预测类型 业绩大幅上升
预测摘要 预计2018年1-6月归属上市公司股东净利润同比上升149.98%-192.53%
预测原因 报告期,沿海散货运价上升,沿海煤炭运价指数2018年上半年平均为900.09点,较2017年同期(778.86点)上升121.23点,涨幅为15.57%。
预测内容 预计2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润4,700万元—5,500万元,同比上升149.98%-192.53%
截止日期 2018-03-31 公告日期 2018-04-14
预测类型 业绩大幅上升
预测摘要 预计2018年1-3月归属上市公司股东净利润同比上升197.59%-269.01%
预测原因 报告期,延续2017年四季度大宗干散货运输市场行情,海运效益较上年同期有所增长。
预测内容 预计2018年1-3月归属于上市公司股东的净利润1,250万元—1,550万元,同比上升197.59%-269.01%
截止日期 2017-12-31 公告日期 2018-01-30
预测类型 业绩大幅上升
预测摘要 预计2017年度归属于上市公司股东净利润同比上升363.14%—424.89%
预测原因 1、报告期,沿海干散货市场同比好转,波罗的海干散货指数BDI、沿海煤炭运价指数CBCFI 均好于上年同期,尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨,公司海运业务效益仍有所增长。 2、上年同期,钢铁、煤炭企业普遍经营困难,资金紧张,公司运费回款周期加长,按公司会计政策,计提坏账准备3,800万元。报告期回款情况好转,坏账准备计提减少。 3、报告期,公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约910万元,较上年同期有所增加。
预测内容 预计2017年度归属于上市公司股东的净利润4,500万元—5,100万元,同比上升:363.14%—424.89%
截止日期 2017-09-30 公告日期 2017-10-13
预测类型 扭亏
预测摘要 预计2017年1-9月归属上市公司股东净利润盈利3300—3600万元,扭亏
预测原因 1、报告期1-9月,沿海干散货市场同比好转,尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨,但沿海煤炭运价指数平均值837点,较上年同期533点增长57%,公司海运业务效益有所增长。 2、上年同期,钢铁煤炭企业普遍经营艰难,资金紧张,公司运费回款的周期加长,按公司会计政策,计提坏账准备1400多万元。 3、报告期1-9月,公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约800万元,较上年同期大幅增加。
预测内容 预计2017年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:3300—3600万元,扭亏
截止日期 2017-06-30 公告日期 2017-07-13
预测类型 扭亏
预测摘要 预计2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润1600—2000万元,扭亏
预测原因 1、报告期,沿海干散货市场同比好转,尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨,但沿海煤炭运价指数平均值779点,较上年同期448点增长74%,公司海运业务效益有所增长。 2、上年同期,钢铁煤炭企业普遍经营艰难,资金紧张,公司运费回款的周期加长,按公司会计政策,计提坏账准备1400多万元。 3、报告期,公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约800万元,较上年同期大幅增加。
预测内容 预计2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润1600万元—2000万元,扭亏
截止日期 2017-03-31 公告日期 2017-04-14
预测类型 业绩大幅上升
预测摘要 预计2017年1-3月归属上市公司股东的净利润同比增长41.30%-88.40%
预测原因 报告期,沿海干散货市场同比有所好转,海运效益有所增长。
预测内容 预计2017年1-3月归属于上市公司股东的净利润360—480万元,同比增长41.30%-88.40%
截止日期 2016-12-31 公告日期 2017-01-24
预测类型 业绩大幅下降
预测摘要 预计2016年度归属于上市公司股东的净利润同比下降89.40%-99.18%
预测原因 1、报告期,航运市场走势前低后高,在上半年亏损的情况下,下半年公司上下一心,抓住市场机遇,采取有效措施保持了效益的基本稳定。 2、上年度公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支1.1亿元左右,本报告期营业外净收支为负数。
预测内容 预计2016年度归属于上市公司股东的净利润100万元-1,300万元,同比下降89.40%-99.18%
截止日期 2016-09-30 公告日期 2016-10-14
预测类型 预亏
预测摘要 预计2016年1-9月归属于上市公司股东的净利润-400至-200万元
预测原因 1、报告期7-9月份,煤炭运输市场形势回暖,企业盈利能力提升。 2、报告期1-9月份,公司营业外净收支亏损约28万元。上年度同期公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支10,315万元。
预测内容 预计2016年1-9月归属于上市公司股东的净利润-400至-200万元,同比下降101.84%-103.68%
截止日期 2016-06-30 公告日期 2016-07-14
预测类型 预亏
预测摘要 预计2016年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:1000—2000万元
预测原因 1、报告期,公司营业外净收支亏损约400万元。上年度同期公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支10,333万元。 2、今年以来,国家对钢铁煤炭企业实施“去产能、去库存、去杠杆”的措施,钢铁煤炭企业普遍经营艰难,资金紧张,公司运费回款的周期不断加长,按公司会计政策,增加计提坏账准备,致使减少当期效益。
预测内容 预计2016年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:1000万元—2000万元
截止日期 2015-12-31 公告日期 2016-01-28
预测类型 业绩大幅下降
预测摘要 预计2015年度归属于上市公司股东的净利润同比下降:97.14%-97.60%
预测原因 1、报告期,按照“专业、有序、竞争、市场”的原则,围绕港航物流和港航服务业的定位,坚持“投资多元化、管理专业化”,进一步丰富盈利模式;同时,在深度营销、重点营销,巩固传统客户上下功夫,进一步深化改革,企业经营提升,盈利能力稳定。 2、上年度,武汉市中级人民法院裁定公司重整计划执行完毕,有关债务重整收益计入当期损益。
预测内容 预计2015年度归属于上市公司股东的净利润盈利:10,330万元-12,330万元,同比下降:97.14%-97.60%
截止日期 2015-09-30 公告日期 2015-10-15
预测类型 业绩大幅下降
预测摘要 预计2015年1-9月归属上市公司股东净利润同比下降97.46%-97.50%
预测原因 1、报告期,按照“专业、有序、竞争、市场”的原则,围绕港航物流和港航服务业的定位,坚持“投资多元化、管理专业化”,进一步丰富盈利模式;同时,在深度营销、重点营销,巩固传统客户上下功夫,进一步深化改革,企业盈利能力提升。 2、去年同期,武汉市中级人民法院裁定公司重整计划执行完毕,有关债务重整收益计入当期损益。
预测内容 预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:10,880-11,080万元
截止日期 2015-06-30 公告日期 2015-07-14
预测类型 下降小于50%
预测摘要 预计2015年1-6月归属上市公司股东的净利润同比下降35.64%-43.68%
预测原因 报告期,公司收取财政部拆船补贴5,539.71万元;根据武汉市中级人民法院裁定,公司在控股子公司长江交通科技股份有限公司破产清算过程中依法行使抵销权,债权债务互抵实现营业外收入4,900.80万元。上述两项形成非经常性损益10,440.51万元,低于去年同期非经常性损益水平。
预测内容 预计2015年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:10,500万元—12,000万元,同比下降:35.64%-43.68%
截止日期 2015-03-31 公告日期 2015-04-15
预测类型 业绩大幅下降
预测摘要 预计2015年1-3月归属上市公司股东净利润同比下降:78.17%-90.64%
预测原因 报告期,航运市场持续低迷,波罗的海干散货指数(以下简称BDI)跌破600点,与去年同期相比,BDI指数跌幅超2/3;沿海干散货指数(CBCFI)跌破500点,煤炭和铁矿石运价持续走低,受此影响,公司净利润同比下降。
预测内容 预计2015年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:150万元-350万元,同比下降:78.17%-90.64%
截止日期 2014-12-31 公告日期 2015-01-30
预测类型 扭亏
预测摘要 预计2014年度归属于公司股东的净利润408,900-452,000万元,扭亏
预测原因 2014年度公司业绩扭亏为盈的主要原因为: 1、公司于2013年11月26日进入重整程序,2014年9月18日武汉市中院裁定公司重整计划执行完毕,公司获得重整收益约39.54-43.70亿元。 2、报告期,公司进入破产重整程序后,财务费用和折旧大幅度减少。 3、报告期,公司董事会及管理层强化生产经营,提升海运盈利能力,拓展船货代理等多元业务市场,持续减员分流,公司主营业务利润扭亏为盈。
预测内容 预计2014年度归属于上市公司股东的净利润408,900万元-452,000万元,扭亏
截止日期 2014-09-30 公告日期 2014-10-14
预测类型 扭亏
预测摘要 预计2014年1-9月的净利润431,000万元—441,000万元,扭亏
预测原因 1、通过破产重整和深化改革,公司财务费用、折旧费用和人工成本大幅减少,同时加大生产经营管理,企业盈利能力提升。 2、武汉市中级人民法院于2014年9月28日裁定公司重整计划执行完毕,有关债务重整收益已计入三季报净利润。
预测内容 预计2014年1-9月归属于上市公司股东的净利润431,000万元—441,000万元,扭亏
截止日期 2014-06-30 公告日期 2014-07-31
预测类型 扭亏
预测摘要 预计2014年1-6月的净利润盈利:18,000万元-19,500万元,扭亏
预测原因 因本公司下属子公司长江交通科技股份有限公司进入破产清算程序,本公司二季度开始已不再合并其报表。经公司财务部复核,其前期超额亏损需在二季度转回,该事项导致归属于上市公司利润上升约1.6亿元左右。
预测内容 预计2014年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:18,000万元-19,500万元,扭亏
截止日期 2014-06-30 公告日期 2014-07-11
预测类型 扭亏
预测摘要 预计2014年1-6月净利润2,000万元-3,500万元,扭亏
预测原因 1、创新海运盈利模式。通过搭建平台、整合资源、围绕市场做产品,做资源的整合商,以自有经营、内外租船经营、承包及合作经营等方式控制资源巩固市场,拓展江海联运、江海直达、干支直达、水陆直达、提供全过程门到门的服务、船货代理、内外贸经营业务。 2、报告期,组装市场和组合产品,形成船货代物流、大件特种运输、船员劳务、引试航业务、物业经营、行销品贸易、保险代理等多业务协同发展。 3、强化约束激励,创新选人用人机制、薪酬分配机制、考核评价机制、监督协调机制,深化管理体制改革,公司机构和人员进一步精简。
预测内容 预计2014年1-6月归属于上市公司股东的净利润2,000万元-3,500万元,扭亏
截止日期 2014-03-31 公告日期 2014-04-12
预测类型 扭亏
预测摘要 预计2014年1-3月的净利润1,200万元—2,200万元,扭亏
预测原因 1、公司重整期间财务费用、船舶折旧减少,同时加大精简机构、减员分流力度,改革经营管理机制,海运盈利能力提高,支撑性主营业务较去年同期扭亏为盈。 2、报告期,公司加大船货代理、特种大件运输、船员劳务外派、物业管理、行销品经营和金融物流等支持性多元业务发展,不断增强企业的盈利能力。
预测内容 预计2014年1-3月归属于上市公司股东的净利润1,200万元—2,200万元,扭亏
截止日期 2013-12-31 公告日期 2014-01-29
预测类型 预亏
预测摘要 预计2013年度的净利润亏损430,000—480,000万元
预测原因 1、报告期,公司经营性亏损5.5亿元-6.5亿元。 2、报告期,公司进入破产重整程序后,依据中通诚资产评估公司出具的评估报告对公司船舶计提减值准备3亿元-4亿元。 3、报告期,公司进入破产重整程序前后,被法院拍卖抵押船舶和租赁公司收回融资租赁船舶等船舶处置所确认的账面损失21亿元-22.5亿元。 4、报告期,公司进入破产重整程序前后经营租赁船舶被所有人收回确认损失12亿元-13亿元。 5、报告期,预计员工辞退福利费用1.5亿元-2亿元,待进一步核实。
预测内容 预计2013年度归属于上市公司股东的净利润亏损:430,000万元-480,000万元
截止日期 2013-09-30 公告日期 2013-10-12
预测类型 减亏
预测摘要 预计2013年1-9月的净利润亏损:49,100万元—53,100万元
预测原因 1、公司优化运输业务模式,去年以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本,本报告期较去年同期亏损减少。 2、报告期,国际干散货市场指数BDI有所回升,平均1,715.00点,较去年同期平均908.40点上升806.60点;同时,公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展,一定程度上减少了公司亏损。
预测内容 预计2013年1-9月归属于上市公司股东的净利润亏损:49,100万元-53,100万元
截止日期 2013-06-30 公告日期 2013-07-12
预测类型 减亏
预测摘要 预计2013年1-6月的净利润亏损:33,500万元—36,000万元
预测原因 1、公司优化运输业务模式,去年以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本,本报告期较去年同期减亏。 2、报告期,公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展,一定程度上减少了公司的亏损。
预测内容 预计2013年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:33,500万元-36,000万元
截止日期 2013-03-31 公告日期 2013-04-13
预测类型 减亏
预测摘要 预计2013年1-3月的净利润亏损:19500万元—21000万元
预测原因 1、公司优化长江运输业务模式,去年二季度以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本,报告期因翘尾等因素,长江运输较去年同期大幅减亏。 2、报告期,公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展,一定程度上减少了公司的亏损。
预测内容 预计2013年1-3月归属于上市公司股东的净利润亏损:19500万元-21000万元
截止日期 2012-12-31 公告日期 2013-01-31
预测类型 预亏
预测摘要 预计2012年度的净利润亏损:80,000万元—90,000万元
预测原因 1、报告期,国际干散货市场指数BDI在低位徘徊,平均916点,较去年同期平均1,548.69点减少632.69点,减幅40.85%,公司远洋业务受此影响较大。 2、报告期,国内江、海运输需求不旺,运价下跌,导致公司收入利润率下降。 3、报告期,燃油及相关成本居高不下。 4、报告期,新增辞退福利费用约7,000万元。
预测内容 预计2012年度归属于上市公司股东的净利润亏损:80,000万元—90,000万元,基本每股收益亏损:1.1857元-1.3339元
截止日期 2012-09-30 公告日期 2012-10-13
预测类型 预亏
预测摘要 预计2012年1-9月的净利润为-63,000万元~-65,000万元
预测原因 1、报告期,国际干散货市场指数BDI 在低位徘徊,平均908.40点,较去年同期平均1433.53点减少525.13点,减幅36.63%,公司远洋业务受此影响较大。 2、报告期,国内航运市场低迷、运能过剩,江海运输需求不旺,运价下滑。 3、报告期,燃油、新船折旧及财务费用增加。
预测内容 预计2012年1-9月归属于上市公司股东的净利润为-63,000万元~-65,000万元
截止日期 2012-09-30 公告日期 2012-10-09
预测类型 预亏
预测摘要 预计2012年前三季度业绩仍为亏损
预测原因
预测内容 预计2012年前三季度业绩仍为亏损。
截止日期 2012-06-30 公告日期 2012-07-14
预测类型 预亏
预测摘要 预计2012年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损44000-45500万元
预测原因 1、报告期,国际干散货市场指数BDI在低谷徘徊,平均941.21点,较去年同期平均1379.38点,减少438.17点,减幅31.77%。 2、报告期,国内航运市场低迷、运能过剩,江海运输需求不旺,运价下滑。 3、报告期,燃油、新船折旧及财务费用增加。
预测内容 预计2012年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:44,000万元—45,500万元
截止日期 2011-12-31 公告日期 2012-01-31
预测类型 预亏
预测摘要 预计2011年度归属于上市公司股东的净利润亏损87,000—88,000万元
预测原因 1、报告期,国际干散货市场指数BDI在低位徘徊,平均1548.69点,较去年同期平均2758.04点减少1209.35点,减幅43.8%,公司远洋业务受此影响较大。 2、报告期,国内江、海运输需求不旺,运价下滑,导致公司收入利润率下降。 3、报告期,燃油价格、银行贷款利率多次上调,导致成本同比增幅较大。 4、报告期,预计人员辞退福利约6500万元。 5、报告期,预计资产减值损失约2.45亿元。
预测内容 预计2011年度归属于上市公司股东的净利润亏损:87,000—88,000万元
截止日期 2011-09-30 公告日期 2011-10-11
预测类型 预亏
预测摘要 2011年1-9月归属上市公司股东净利润亏损44000万元—45000万元
预测原因 1、报告期,国际干散货市场指数BDI在低位徘徊,平均1433.53点,较去年同期平均2889.72点减少1456.19点,减幅50.4%,公司远洋业务受此影响较大。 2、报告期,国内江、海运输需求不旺,运价下滑,导致公司收入利润率下降。 3、燃油价格、银行贷款利率多次上调,导致成本同比增幅较大。
预测内容 2011年1-9月归属上市公司股东净利润亏损44000万元—45000万元,基本每股收益亏损:约0.65-0.67元
截止日期 2011-06-30 公告日期 2011-07-09
预测类型 预亏
预测摘要 预计2011年1-6月归属上市公司股东净利润亏损29000万元~30000万元
预测原因 1、报告期,国际干散货市场指数BDI在低位徘徊,平均1379.38点,较去年同期平均3178.24点减少1798.86点,减幅56.6%,公司远洋业务受此影响。 2、报告期,国内江、海运输需求不旺,运价下滑,导致公司收入利润率下降。 3、燃油价格、银行贷款利率多次上调,导致成本增加。
预测内容 预计2011年1-6月归属上市公司股东净利润亏损29000万元~30000万元
截止日期 2011-03-31 公告日期 2011-04-14
预测类型 预亏
预测摘要 预计公司2011年1季度归属上市公司股东净利润亏损16000-17000万
预测原因 1、报告期,国际干散货市场指数BDI在低位徘徊,平均1379.67点,较去年同期平均3047.43点减少1667.76点,公司远洋业务受此影响。 2、报告期,国内江、海运输需求不旺,运价下滑,导致公司收入利润率下降。 3、燃油价格、银行贷款利率多次上调,导致成本增加。
预测内容 预计公司2011年1季度归属上市公司股东净利润亏损16000-17000万
截止日期 2010-12-31 公告日期 2011-02-10
预测类型 扭亏
预测摘要 预计公司2010年度归属上市公司股东净利润2000-2500万,实现扭亏
预测原因 1、本报告期,公司远洋船舶投入营运增加效益,沿海运输市场行情较上年同期有所回暖,效益增加。 2、公司上下努力,采取多种办法使成本得到有效控制。 3、公司按照国家有关规定,本报告期,处置了部分废旧、低效船舶资产,增加了营业外收入。 4、本报告期,公司收到部分财政返还款和搬迁补偿款,增加了营业外收入。
预测内容 预计公司2010年度归属上市公司股东净利润2000-2500万,实现扭亏
截止日期 2010-09-30 公告日期 2010-10-12
预测类型 减亏
预测摘要 预计公司2010年1-9月净利润约-5450万元,实现减亏
预测原因 1、2009年1-9月,受全球性金融危机的影响,干散货市场持续低迷,导致公司经营产量减少、运价下滑、船效下降。 2010年1-9月,新增加远洋船舶投入营运,江海运输市场行情较上年同期有所回暖。 2、2010年7-9月,长江受高洪水位影响,沿海有效货源不足,远洋运价指数在低位徘徊,较2010年上半年效益下滑。
预测内容 预计公司2010年1-9月净利润约-5450万元,实现减亏
截止日期 2010-06-30 公告日期 2010-07-10
预测类型 减亏
预测摘要 2010年中期净利润约-940万元左右
预测原因 2009年上半年,受全球性金融危机的影响,干散货市场持续低迷,导致公司经营产量减少、运价下滑、船效下降。 2010年上半年新增远洋船投入营运,效益明显增长,江海运输市场行情较上年同期有所回暖。
预测内容 2010年中期净利润约-940万元左右
截止日期 2010-03-31 公告日期 2010-04-13
预测类型 业绩大幅下降
预测摘要 预计2010年1-3月净利润约-4700万元左右,同比下降约20%-70%
预测原因 1、2010年1季度,公司预计扣除非经常性损益后净利润-4858万元,同比减亏870万元,增幅23%左右,主要是本报告期新建船舶陆续投入营运。 2、2010年1季度,公司预计非经常性净利润158万元,同比减少2320万元左右。 3、2010年一季度继续亏损主要是运量虽有所回升,但运价还在低位徘徊。
预测内容 预计2010年1-3月净利润约-4700万元左右,同比下降约20%-70%
截止日期 2009-12-31 公告日期 2010-01-19
预测类型 业绩大幅下降
预测摘要 2009年净利润约-40800万元左右,下降630-680%
预测原因 1、2009年,公司预计扣除非经常性损益后净利润--44800万元左右,同比减少52900万元左右,减幅650%左右,主要是受全球性金融危机的影响,导致公司经营产量减少、运价下滑、船效下降,虽然公司采取诸多控制成本措施,但经营业绩仍出现较大下滑。 2、2009年,公司预计非经常性净利润4000万元左右,同比增加4700万元左右。主要是控股子公司--长江交通科技股份有限公司出售持有二级市场股票收益和营业外净收入。
预测内容 2009年净利润约-40800万元左右,下降630-680%
截止日期 2009-09-30 公告日期 2009-10-13
预测类型 业绩大幅下降
预测摘要 2009年1-9月净利润约-20850万元,下降220%—270%
预测原因 1、1-9月份,公司预计扣除非经常性损益后净利润-24480万元左右,同比减少39800万元左右,减幅260%左右,主要是受全球性金融危机的影响,导致公司经营产量减少、运价下滑、船效下降,虽然公司采取诸多控制成本措施,但经营业绩仍出现较大下滑。 2、1-9月份,公司预计非经常性净利润3630万元左右,同比增加3900万元左右。主要是公司处置资产净收益和控股子公司--长江交通科技股份有限公司出售持有二级市场股票收益。
预测内容 2009年1月1日—2009年9月30日净利润约-20850万元,下降220%—270%;2009年7月1日—2009年9月30日净利润约-11129万元,下降390%—440%。
截止日期 2009-06-30 公告日期 2009-07-02
预测类型 业绩大幅下降
预测摘要 预计2009年上半年净利润约-9570万元左右,同比下降:150-200%
预测原因 1、2009年上半年,公司预计扣除非经常性损益后净利润-12530万元左右,同比减少23840万元左右,减幅180%-230%,主要是受全球性金融危机的影响,2009年干散货市场持续低迷,BDI 指数有所反弹,但沿海市场仍然需求不旺,且沿海散货运价指数(CCBFI)持续下滑并不断创出新低,导致公司经营产量减少、运价下滑、船效下降。虽然公司采取了一系列措施,但形势依然不容乐观。 2、2009年上半年,公司预计非经常性净利润2960万元左右,同比增加2800万元左右,增幅1500%-1700%。主要:(1)控股子公司--长江交通科技股份有限公司持有二级市场股票公允价值变动及投资收益增加2400万元;(2)政府补助等营业外增加400万元。
预测内容 预计2009年上半年净利润约-9570万元左右,同比下降:150-200%。
截止日期 2008-12-31 公告日期 2009-01-17
预测类型 业绩大幅下降
预测摘要 2008年净利润约8000万元,同比下降70%—90%
预测原因 1、2007年度,本公司控股子公司--长江交通科技股份有限公司通过证券交易出售名流置业(000667)股票,获得较大投资收益。 2、2008年度扣除非经常性损益后净利润同比减少20%-30%,主要是四季度受全球金融危机的影响,货运市场需求下降,呈价跌量减之势,对公司效益形成一定影响。
预测内容 2008年净利润约8000万元,同比下降70%—90%
截止日期 2008-06-30 公告日期 2008-07-16
预测类型 业绩大幅上升
预测摘要 2008年上半年净利润同向增幅预计为140-160%左右
预测原因 2008年上半年,公司根据航运市场变化,及时调整生产组织和运力结构,船舶效率和货源质量较去年同期有较大提高。
预测内容 经公司财务部门初步测算,预计2008年上半年实现的净利润与去年同期相比,同向增幅预计为140-160%左右。
截止日期 2007-12-31 公告日期 2008-01-03
预测类型 业绩大幅上升
预测摘要 公司2007年度实现净利润与2006年同期相比幅预计为340%-390%左右
预测原因 主要是控股子公司--长江交通科技股份有限公司获得重大投资收益(详见同日本公司2008-01号公告)。
预测内容 根据公司对2007年度业绩的初步测算,公司2007年度实现净利润与2006年同期相比,同向大幅上升,增幅预计为340%-390%左右
截止日期 2007-06-30 公告日期 2007-07-05
预测类型 业绩大幅上升
预测摘要 预计2007年上半年实现的净利润与去年同期相比同向增幅为400%。
预测原因 主要是2006年7月1日长航凤凰完成资产置换,置换前后公司的资产及经营范围发生了较大变化。本次业绩增加约1000万来源于非经常性损益。
预测内容 预计2007年上半年实现的净利润与去年同期相比同向增幅为400%。
截止日期 2006-12-31 公告日期 2007-01-16
预测类型 业绩大幅上升
预测摘要 预计公司2006年度业绩增幅为200%左右。
预测原因 2006 年7 月1 日长航凤凰完成资产置换,公司资产和主营业务发生重大变化。
预测内容 预计公司2006年度业绩增幅为200%左右。
截止日期 2005-12-31 公告日期 2006-03-25
预测类型 业绩大幅下降
预测摘要 预计本公司2005年度累计净利润下降幅度将超过50%
预测原因 根据公司经营策略,经董事会决定,2001年公司分别购买了面值700万元的20国债(10)和面值2000万元的21国债(15)。 上述国债自购买之日起未与任何券商签定任何形式的委托理财协议和国债委托管理协议,也未收到除国债利息外的其他任何收益,属客户保证金性质。根据审计机构最新审计意见,要求对此项投资计提全额资产减值准备20,950,950.00元。 计提资产减值准备后,预计本公司2005年度累计净利润与上年同期相比下降幅度将超过50%。
预测内容 预计本公司2005年度累计净利润与上年同期相比下降幅度将超过50%,但仍然盈利。
截止日期 2001-06-30 公告日期 2001-07-28
预测类型 预警
预测摘要
预测原因 装置检修、成本费用大幅上升
预测内容 由于装置检修、成本费用大幅上升等原因,公司董事会预计2001年上半年业绩将有较大幅度下降